不锈钢船用盘管标准

船舶完工量每年都在增加，船用不锈钢管的使用量也在不断增加，不锈钢船用盘管就用于船舶配件中。船用不锈钢管的执行标准有很多，一般根据船舶入籍的船级社和船东的要求使用。下面，我们来了解一下不锈钢船用盘管标准。

1. 范围

本标准适用于船舶承压管系用不锈钢焊接钢管。

2. 分类

承压管系用钢管按设计压力和设计温度分为3级，见表1。

①当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中I级规定时，即定为I级管系；当管系的设计压力和设计温度两个参数均满足表中Ⅱ级规定时，即定为Ⅱ级管系。两参数均布超过表中Ⅲ级规定时，即定义为Ⅲ级管系。

②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60℃介质，以及液化气体等一般为I级管系；如设有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级管系，但有毒介质除外。

③货油管系一般为Ⅲ级管系。

④不受压的开式管路如泄水管、溢流管、排气管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管系。

⑤表1中的其他介质是指空气、水和不可燃液压油等。

3. 外径和壁厚

①钢管的公称外径（D）和公称壁厚（S）应符合GB/T 21835-2008中表3的规定。

②钢管外径和壁厚的允许偏差应符合表2的规定。未注明时按表2中普通级执行。

4. 长度

      钢管的通常长度为3000mm~12500mm。

5. 弯曲度

①每米弯曲度

钢管的每米弯曲度应满足如下规定：

——壁厚≤15 mm，≤1.5 mm/m；

——壁厚＞15 mm，≤2.0 mm/m。

②全长弯曲度

钢管的全长弯曲度应不大于钢管长度的0.1%。

6. 制造方法

钢管应采用添加或不添加填充金属的单面或双面自动电熔化焊接方法制造。当需方有具体要求时，应在合同中注明。当钢管制造过程中添加了填充金属时，应选择相匹配的填充金属。根据需方要求，经供需双方协商，并在合同中注明，可选择较高合金含量的填充金属。经供需双方协商，并在合同中注明，外径不小于508mm的钢管允许有双纵缝或与纵向焊缝质量相同的环缝接头。

7. 力学性能

①拉伸试验

热处理状态钢管的纵向或横向拉伸性能应符合标准中表4的规定。当钢管的外径不小于219.1mm时，试样应沿钢管的横向或从焊接试板上横向截取。焊接试板应与钢管同一牌号、同一炉号、同一焊接工艺、同一热处理制度。沿钢管横向截取拉伸试样时，焊缝应位于试样中心，并与试样轴线垂直。

②硬度试验

壁厚不小于1.7mm的奥氏体-铁素体型钢管应对母材进行布氏或洛式硬度试验，钢管的硬度值应符合标准中表4的规定。

8. 工艺性能

①压扁试验

钢管应进行压扁试验。压扁试验时，焊缝应置于与压扁施力方向成90°的位置，试样应压至两平板间距离H（压载时测量）。两平板间距离H按式（3）计算。压扁试验后，试样不允许出现破裂或裂纹，但试样端部的细小裂纹可不作为合格与否的判定依据。

②焊缝无损检测

所有焊接钢管应采用无损检测方法对所有焊缝区域进行检测。公称外径大于168.3mm的钢管应采用X射线探伤，射线探伤按GB/T 3323-2005执行，验收标准为Ⅱ级合格。公称外径不大于168.3mm的钢管应采用涡流探伤，对比样管人工缺陷应符合GB/T 7735—2004中验收等级A级的规定。

③表面质量

钢管的内外表面不允许存在裂缝、结疤、错位、毛刺、烧伤、压痕和深的划道。上述缺陷允许用机械方法进行修磨，修磨处应光滑过渡至钢管表面，修磨处的实际壁厚应不小于壁厚所允许的最小值。允许存在深度不超过壁厚允许负偏差的小压痕、轻微错位、辊印线、薄氧化铁皮以及清除外毛刺的痕迹。

④焊缝余高

采用双面自动焊接方法制造的钢管，其内、外焊缝任一侧的余高应与母材平齐或有不超过2mm的均匀余高。

采用单面自动焊接方法制造的钢管，其外焊缝的余高应与母材平齐且圆滑过渡，其内焊缝余高应符合如下规定：

a）外径小于133mm的钢管，焊缝内侧余高不大于10%S。

b）外径不小于133mm但不大于325mm的钢管，焊缝内侧余高不大于15%S。

c）外径大于325mm的钢管，焊缝内侧余高不大于20%S，但最大为3mm。

9. 试验方法

①钢管的尺寸和外形应采用符合精度要求的量具逐根测量。

②钢管的内外表面应在充分照明条件下逐根目视检查。

③钢管各项检验项目的试验方法、取样方法和取样数量应符合表5的规定。

以上就是不锈钢船用盘管标准的截取部分，更多详细要求可直接参考标准GB/T 31929-2015内容。如果想要了解更多罡正不锈钢盘管资讯，敬请持续关注我们的更新。